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前几日，比亚迪第500万辆新能源车下线发布会确实让我感触颇多。一方面看到中国汽车工业在这个新能源时代达到世界领先而骄傲；另一方面则因为王传福董事长“在一起，才是中国车”的格局而感动。

在小鹏、理想等新势力车企纷纷发文表示点赞的同时，极氪、蔚来、零跑等一众新势力以及奇瑞新能源、哈弗等传统车企便纷纷开启了“降价优惠”政策，降价幅度几千到6万元不等，咱们这波速度甚至连特斯拉都没反应过来，明明才说的“在一起”，转眼间就要“揍在一起了”？

确实，国内的汽车市场尤其是新能源市场竞争实在是太激烈了。如果你认为只有在比亚迪500万发布会现场看到那么几个？那一定是你的“格局小了”。

据不完全统计，国内目前已经有超过170个新能源品牌，虽然数量庞大，但尴尬的是目前能够实现盈利的只有比亚迪和特斯拉，其他新能源车企不是在亏损便是走在破产边缘。

作为国产新势力带头者，理想2022年共亏损20亿、小鹏亏损91亿、蔚来汽车竟然亏损144亿；作为国产新势力“排头兵”状况尚且如此，其他品牌的财务状况大家可想而知。

说到这可能很多用户非常不解，国内新能源车发展如此之迅速，新车售价又那么高，车企为什么还不赚钱呢？众所周知，造车是件非常烧钱的事，可是车没造车几款，钱都烧在了哪？那大家就要留意下，咱们周围商场内，卖车体验店是不是越来越多？停车场内，各品牌的充电、换电站是不是一个接着一个？除此之外，更多品牌一个月仅有几百台的销量，工厂却一个比一个大。

例如恒驰、爱驰、雷丁这类新势力品牌，可能很多用户都没听说过，车没卖出去几辆，但是他们各个也都烧了上百亿，如今也都停产的停产、破产的破产，有些甚至连员工的工资都还不起，成百上千的员工不得不踏上漫长的讨薪路。

车企没有持续的盈利能力，便开启了各自的“营销套路”，车企之间的竞争也就不再比产品和技术，而变成了谁更能讲故事，谁融资能力强；毕竟只有源源不断的现金流进来，才能维持他们继续烧钱，继续给大家“讲故事”。

此前，便有车圈大佬曾表示过，未来90%以上的新势力品牌都将关停或并转，到2030年国内新能源主流车企将只剩8家。而如今，一轮接一轮的“价格战”只是汽车行业残酷淘汰赛的开始；这场刚刚开始的“大洗牌”，无论对于用户还是整个国内新能源汽车市场，结果一定都是好的。